城市轨道交通时间同步网络及实施方法弱电系统的高精度时间同步是轨道交通高效运营的关键技术之一，对系统故障及重大事件的准确判断与处置有重要的意义。现有轨道交通时间同步机制，是由时钟系统采用串行通信方式，向本线的弱电系统发送时间信息。这种以串行通信为基础的同步机制，以授时设备与受时设备间进行点对点的信息传输为特点，缺乏统一的标准，因此不同厂家所提供的设备很难实现互通。
上世纪80年代美国科学家提出了时间同步协议，其目的是在Internet上实现传递统一、标准的时间。该协议试图在网络上规定若干时钟源网站，为用户提供授时服务，且网络节点间能相互比对，提高准确度。它跨越广域网或局域网的复杂同步时间协议，并可获得毫秒级的精度。NTP是OSI参考模型的高层协议，采用UDP传输协议，端口号采用123。在此基础上提出了SNTP，是NTP的一个子集。目的是为适应无需完整实现NTP功能的情况。该协议可令局域网上的若干台主机通过Internet与其他的NTP主机同步时钟，然后再向局域网内其他客户端提供时间同步服务。与基于串行通信的同步机制相比，NTP因充分考虑网络中时间同步的复杂性以及网络性能对时钟偏离的影响，并可实现异构网间的同步而更具优势。
根据弱电系统在轨道交通日常运营中的作用、工作方式及特点，其同步方式主要分以下两种：
1.有条件同步
轨道交通中的信号系统和自动售检票系统(AFC)采用有条件同步方式。即在未发生时间突变时，弱电系统必须与网络中心时间保持同步;在发生时间突变时，弱电系统应按照预先制定的同步规则进行同步。此功能由有条件同步判断服务器实现。
2.无条件同步
其他弱电系统均采用无条件同步方式。即无论是否发生时间突变，弱电系统必须与网络中心时间保持同步。
